Zgomot la volan când virezi? Cauze și soluții explicate

Ești la volan, intri într-o curbă sau parchezi în față la bloc și deodată auzi un zgomot ciudat — un scârțâit, un pocnet sau un huruit care îți taie respirația. Dacă ai ajuns pe această pagină, știm exact ce simți: îngrijorare, incertitudine și, probabil, puțin nervi că mașina tocmai a început să-ți dea bătăi de cap. Vestea bună? Zgomotul la volan când virezi are, în cele mai multe cazuri, cauze bine definite și soluții clare. Articolul de față îți explică tot ce trebuie să știi.

Ce înseamnă un zgomot la volan când virezi? Răspuns direct

Un zgomot la volan în timpul virajului este aproape întotdeauna un semnal că una sau mai multe componente ale sistemului de direcție, transmisie sau suspensie sunt uzate, deteriorate sau insuficient lubrifiate. Cele mai frecvente cauze sunt: articulațiile homocinetice (CV joints) defecte, bara de direcție sau cremaliera cu joc, rulmenții de roată uzați și elementele de suspensie (bucșe, rotule) care și-au pierdut integritatea.

Tipuri de zgomote și ce îți spun despre mașina ta

Nu orice zgomot înseamnă același lucru. Înainte de a merge la service, încearcă să identifici tipul de sunet — această informație îi ajută enorm pe mecanici să pună diagnosticul corect din prima.

Pocnet sau cloncănit la viraj (mai ales la viteză mică)

Acesta este, fără îndoială, cel mai clasic simptom al articulațiilor homocinetice (CV joints) deteriorate. Pocnetul apare de obicei la viraje strânse, la viteză redusă — de exemplu, când ieși dintr-un loc de parcare sau intri pe o stradă îngustă. Articulația homocinetică este o piesă critică în sistemul de transmisie al mașinilor cu tracțiune față și 4×4: permite roții să primească puterea de la motor în timp ce se întoarce pentru a schimba direcția.

⚠️ Atenție! Dacă ignori pocnetul de la articulația homocinetică, manșonul de protecție (burduful) se va rupe în totalitate, grăsimea se va scurge și articulația se va bloca sau rupe complet în mers. Costul de reparație crește de 3-5 ori față de o înlocuire preventivă.

Scârțâit sau țiuit la viraj

Un scârțâit metalic în timp ce virezi poate indica mai multe probleme:

• Rotule de suspensie uscate sau uzate — rotulele conectează brațele de suspensie la fuzete și au nevoie de lubrifiere periodică.
• Bucșe de cauciuc deteriorate — bucșele absorb șocurile și vibrațiile; pe drumurile din România, mai ales pe cele județene și comunale pline de gropi, se uzează accelerat.
• Stabilizator (bară antiruliu) cu bucșe sau capete uzate — produce un scârțâit caracteristic la trecerea prin curbe sau pe denivelări.

Huruit sau vibrație la volan în timpul virajului

Dacă simți o vibrație sau auzi un huruit care se intensifică odată cu viteza și se modifică la viraj, vinovatul principal este de obicei rulmentul de roată. Rulmenții de roată deteriorați produc un sunet similar cu cel al unei anvelope de iarnă pe asfalt uscat, dar care variază în intensitate când rotești volanul ușor la dreapta sau la stânga.

Pocnet sau zgomot la volan în sine (coloana direcției)

Dacă senzația de zgomot sau joc vine direct din volan sau din coloana de direcție, sursa poate fi:

• Cuplajul cardanic al coloanei de direcție uzat — produce pocnete la manevre lente.
• Cremaliera de direcție cu joc excesiv — simți ca și cum volanul „plutește” sau are un punct mort în care nu răspunde imediat.
• Pompa de servodirecție hidraulică cu nivel scăzut de ulei — produce un geamăt sau un chițăit la viraj maxim.

Tabel comparativ: Cauze, zgomote și costuri estimative de reparație în România (2026)

Componenta defectă
Tip zgomot
Când apare
Cost estimativ (manoperă + piesă)

Articulație homocinetică
Pocnet, cloncănit
Viraj strâns, viteză mică
400 – 900 lei / buc

Burduf homocinetic (doar burduf)
Pocnet incipient
Viraj, start din loc
150 – 300 lei

Rulment de roată
Huruit, vibrație
Viteză medie-mare, viraj
350 – 700 lei / buc

Rotulă suspensie
Scârțâit, pocnet
Viraj, gropi
200 – 500 lei / buc

Cremalieră direcție
Joc, pocnet, zgomot hidraulic
Orice viraj
800 – 2.000 lei

Capete de bară direcție
Clănțănit, joc volan
La orice manevră de direcție
150 – 350 lei / buc

Bucșe stabilizator / brațe suspensie
Scârțâit, bufnituri
Viraj, denivelări
100 – 300 lei / set

*Prețurile sunt orientative pentru 2026, piața din România. Variază în funcție de marcă, model și furnizorul de servicii auto ales.

De ce drumurile din România agravează aceste probleme

Dacă te-ai mutat recent în Londra sau dacă compari experiența de șofer din România cu cea din UK, vei observa imediat o diferență majoră: calitatea drumurilor. În România, în special pe drumurile județene, comunale și pe multe artere urbane din orașe precum Ploiești, Pitești sau Focșani, gropile, bordurile înalte și carosabilul degradat accelerează dramatic uzura componentelor de suspensie și direcție.

• Gropile de pe drumurile naționale și județene supun rotulele și rulmenții la șocuri repetate pentru care nu au fost proiectați în condiții normale de utilizare.
• Bordurile înalte specifice parcărilor românești solicită articulațiile homocinetice la unghiuri extreme, accelerând uzura burdufurilor.
• Iernile cu variații mari de temperatură degradează bucșele de cauciuc mult mai rapid decât în climatele temperate vest-europene.
• Sarea de deszăpezire corodează carcasele metalice ale rotulelor și articulațiilor, mai ales pe mașinile cu vechime de peste 7-10 ani.

💬 Sfat de specialist: Dacă ai cumpărat o mașină adusă din România în UK sau invers, verifică obligatoriu starea articulațiilor homocinetice și a rulmenților de roată. Vehiculele cu istoric de utilizare pe drumuri românești degradate au, statistic, o uzură a acestor componente cu 30-40% mai mare față de cele utilizate exclusiv pe drumuri vest-europene.

Implicații la ITP și siguranța rutieră

În România, inspecția tehnică periodică (ITP) realizată prin stațiile autorizate RAR (Registrul Auto Român) include obligatoriu verificarea stării componentelor de direcție și suspensie. Iată ce trebuie să știi:

Ce verifică RAR la ITP legat de zgomotele din direcție

• Jocul la volan — dacă depășește limitele admise pentru tipul de vehicul, mașina pică la ITP.
• Starea capetelor de bară și a rotulelor — se verifică vizual și prin testare cu dispozitive speciale de solicitare.
• Starea rulmenților de roată — se verifică jocul axial și radial al roților.
• Starea generală a articulațiilor homocinetice — burduful rupt sau articulația cu joc excesiv poate duce la respingere.

Dincolo de ITP, trebuie înțeles că aceste defecțiuni reprezintă riscuri reale de siguranță. O rotulă ruptă sau o articulație homocinetică blocată la viteză poate face mașina imposibil de controlat. Nu este o exagerare — este realitatea mecanică a acestor componente.

Cum diagnostichezi singur sursa zgomotului (înainte de service)

Poți face câteva teste simple acasă sau în parcare pentru a oferi mecanicului informații valoroase:

Testul virajului strâns

Rulează cu mașina la pas, virând volanul la maximum stânga, apoi la maximum dreapta (ca la un U-turn). Dacă auzi pocnete doar la un sens de viraj, articulația homocinetică de pe acea parte este cea afectată. Dacă pocnete la ambele sensuri, ambele articulații pot fi afectate sau problema vine din coloana de direcție.

Testul vitezei variabile

Pe o șosea dreaptă, încearcă să lași volanul ușor spre dreapta, apoi spre stânga. Dacă huruitul sau vibrația se modifică la una dintre mișcări, rulmentul de roată de pe acea parte este suspectat.

Verificarea vizuală a burdufurilor homocinetice

Dacă ai posibilitatea să privești pe sub mașină (sau ridici mașina pe un cric), caută urme de grăsime neagră pe jantă, pe discul de frână sau în zona roților. Grăsimea scursă din burduf rupt este un semn clar că articulația homocinetică necesită intervenție imediată.

Testul parkingului lent

La manevre de parcare cu viteză extrem de mică, ascultă cu geamurile deschise. Scârțâitele la viteze sub 5 km/h indică de obicei rotule sau bucșe de suspensie uscate sau deteriorate.

Ce să îi spui mecanicului: cum să descrii problema corect

Mulți șoferi, mai ales cei care nu au experiență cu service-urile auto, nu știu cum să descrie problema. Iată un mini-ghid de comunicare:

• Specifică tipul de sunet: pocnet, scârțâit, huruit, clănțănit, geamăt.
• Specifică când apare: la viraj stânga, dreapta, la ambele, la viteză mică sau mare, pe gropi sau pe drum drept.
• Specifică de când a apărut: brusc sau treptat, după o groapă sau fără un eveniment specific.
• Menționează dacă simți și ceva la volan: vibrație, joc, rezistență modificată.

✅ Recomandarea MecaniciAutoLondra: Nu amâna diagnosticul! Un test de rulare de 10 minute la un mecanic cu experiență este suficient în majoritatea cazurilor pentru a identifica sursa zgomotului. Costul unui diagnostic este incomparabil mai mic față de reparațiile complexe generate de neglijență.

Piese originale vs. aftermarket: ce să alegi în 2026

O întrebare frecventă în comunitatea șoferilor români este dacă merită să alegi piese originale (OEM) sau piese aftermarket atunci când repari articulațiile homocinetice, rotulele sau rulmenții.

Piese OEM (Original Equipment Manufacturer)

• Calitate garantată, identică cu cea montată din fabrică.
• Potrivire perfectă, fără adaptări.
• Durabilitate maximă — sunt proiectate specific pentru modelul tău de mașină.
• Cost mai mare — de obicei cu 30-60% mai scump față de alternativele aftermarket.

Piese aftermarket de calitate (ex: Meyle, Febi, SKF, FAG)

• Calitate comparabilă cu OEM, uneori chiar superioară la anumiți producători.
• Preț accesibil — ideal pentru mașini cu vechime de peste 10 ani unde nu se justifică investiția în OEM.
• Disponibilitate excelentă în România și în UK.
• Branduri de încredere recunoscute în industrie: SKF și FAG pentru rulmenți, Meyle HD pentru rotule și capete de bară, GKN pentru articulații homocinetice.

Sfatul nostru: pentru mașini sub 5 ani sau cu valoare ridicată, alege OEM. Pentru mașini cu vechime sau buget limitat, alege aftermarket de la producători cu reputație dovedită — nu piese fără marcă sau de origine necunoscută.

De ce șoferii români din Londra au nevoie de un mecanic de încredere

Comunitatea românilor din Londra este una dintre cele mai mari comunități de expatriați din UK. Mulți conduc zilnic la muncă, unii folosesc mașina pentru livrări sau activități comerciale, iar alții au adus vehicule direct din România. Indiferent de situație, bariera lingvistică și necunoașterea sistemului auto britanic pot face experiența unui service auto din Londra intimidantă și costisitoare.

La MecaniciAutoLondra, echipa noastră din Ploiești și colaboratorii noștri din Londra înțeleg exact această realitate. Comunicăm în română, cunoaștem specificul mașinilor aduse din România și al vehiculelor cumpărate local, și oferim diagnostice corecte fără costuri inutile.

Concluzie: zgomotul la volan nu dispare singur

Dacă ai ajuns până la finalul acestui articol, înseamnă că ești un șofer responsabil care vrea să înțeleagă ce se întâmplă cu mașina sa. Mesajul final este simplu: un zgomot la volan când virezi este un semnal de alarmă pe care nu îl poți ignora. Cu cât acționezi mai repede, cu atât costul reparației va fi mai mic și riscul unui accident mai scăzut.

Identifică tipul de zgomot, testează mașina conform pașilor descriși mai sus, și du-o la un mecanic de încredere pentru diagnostic. Fie că ești în Ploiești, București sau Londra, soluțiile există — trebuie doar să nu amâni.

Ai nevoie de ajutor? Contactează echipa MecaniciAutoLondra — mecanici români pentru șoferi români, indiferent unde te afli.